● máximo «a la vista»
LZB4
«Desconexión avería equipo LZB». Sirve para circular con el LZB del tren apagado, por avería o por «necesidades de la explotación».
LZB3
«Reanudación de marcha tras fallo de transmisión». Sirve para seguir cuando se corta la comunicación entre la vía y el tren, como pasó en Urda.
Y avisa de dos cosas: no permite pasar semáforos en rojo, y aunque el LZB vuelva a funcionar, el tren sigue a la vista hasta pasar la siguiente «pantalla LZB» o señal de entrada o salida de una estación. En el audio, Atocha da por hecho que el LZB volverá al pasar Urda.
Y con cualquiera de las dos, la consigna de Adif COI 01/25 exige que el cantón a recorrer esté libre de trenes, también cuando se da la LZB4 (Europa Press, El Correo). Fuentes: Libro de Telefonemas de Renfe, RCF (BOE) y audios de la SER.
Mismo cantón
Si estaban en el mismo cantón, ningún semáforo entre ellos podía frenar al AVE.Con LZB, la vía se divide en tramos cortos. Sin él, mandan los cantones del BSL, de semáforo a semáforo, que pueden ser mucho más largos. Si el AVE y el Iryo quedaron en el mismo, no había ningún semáforo entre ellos que pudiera frenar al AVE. Un indicio: la pantalla del AVE marcaba «meta cero». Según el reglamento, eso indica que el tramo hasta la siguiente señal de entrada está ocupado, por otro tren o por una anomalía de los detectores.
RCF, citado por El Confidencial y El Correo · experto consultado por WATIFRojo rebasado con permiso
Atocha autoriza a pasar en rojo.Si Atocha autorizó a pasar un rojo, la baliza deja de frenar. Un ingeniero de la UPC lo considera muy infrecuente.
El Periódico · La VanguardiaFallo técnico
¿Lectura errónea de las balizas? ¿Otro fallo que no conocemos?Sin LZB, la línea funciona en «modo degradado»: los trenes siguen circulando con el sistema de respaldo, que protege menos. Una posibilidad es que el AVE no leyera bien las balizas. La AESF reconoce que en algunos modos degradados el ASFA deja de leerlas. No consta que fuera el caso.
La Vanguardia · AESFNinguna está confirmada.
¿Por qué se autorizó con la vía ocupada?
La pantalla del AVE marcaba «meta cero» y la norma exige la vía libre.La pantalla del AVE marcaba «meta cero» y la consigna de 2025 exige el cantón libre. ¿Qué se comprobó? ¿Y por qué la orden admitía «marcha normal» en su hueco en blanco?
¿Por qué nadie paró al AVE en 17 minutos?
El Iryo llamó a las 8:48 y nadie avisó al AVE.El Iryo aparecía detenido en pantalla y su maquinista llamó a las 8:48. ¿Qué alarmas y qué supervisión fallaron?
¿Por qué no actuó la capa 2?
¿Mismo cantón, rojo con permiso o fallo técnico?¿Mismo cantón, rojo rebasado con permiso o fallo técnico en modo degradado?
¿Por qué seguía el LZB?
El ERTMS debía estar antes de abril de 2026; ahora, en 2027.La renovación a ERTMS se adjudicó a Thales con 52 meses de plazo, y Transportes la quería lista antes de abril de 2026. Llegó tarde: Adif ya sitúa el ERTMS en 2027.
¿El fallo de una persona o de un sistema?
Hubo un error humano. Pero también 63 km sin protección automática, una orden que admitía «marcha normal» y un riesgo que ya se conocía.Los audios apuntan a un error en Atocha. Pero hicieron falta más fallos: 63 km sin protección automática, una orden que admitía «marcha normal» y 17 minutos sin que nadie frenara al AVE. Y el riesgo ya estaba identificado: en 2025 Adif endureció sus normas para estas situaciones degradadas, a raíz de recomendaciones de la CIAF.